turbodruk verlies op 150pk golf? :(

hans · Lite Member Geregistreerd op: 28-7-2004 Berichten: 18

http://www.nnexxezz.com/vagcheck.png
17964 P1556 035
Laaddrukregeling
Regelgrens onderschreden

is vrij vertaald dus:

http://www.carsoftwares.com/vwcode.html
17964 P1556 Charge Pressure Control Negative Deviation

hans · Lite Member Geregistreerd op: 28-7-2004 Berichten: 18

...en N75 wastegate regulator valve
is megnetische schakelklep... of is dat de N18?

Edited by - hans on 03 August 2004 16:43:10

rotties · Lite Member Geregistreerd op: 2-7-2004 Berichten: 17

bij mij was de aluminium pijp aan de andere kant gescheurd, was moeilijk te zien , maar roken als een schoorsteen. succes frank

hans · Lite Member Geregistreerd op: 28-7-2004 Berichten: 18

Hmm nog steeds niet opgelost...

G70 maf (lmm)=ok (tested)
N75 charge pressure valve=ok (vervangen)
N18 egr valve=ok (vervangen)

lekken->geen
vag-com diag: http://server_down_now/vagcheck.png

nog ideekes? tnx

Aangepast door - hans op 11 November 2007 13:56:53

Aangepast door - hans op 11 November 2007 13:58:44

TeazNutz · Lite Member Geregistreerd op: 5-1-2004 Berichten: 8370

quote:

teaz... de motor is een ARL(2001)... dus dat ziet er wat anders uit.
magneetklep enzo zit daar niet in, wel een 'magnetisch schakelventiel' :p en een 'uitlaatgasterugvoerklep'.

Hans,

Hoezo ziet een ARL er anders uit dan een AJM bijvoorbeeld?!
Ik heb een AJM en wil wel een de optische verschillen gaan zoeken van je motor. Maakt geen bal uit! Behalve je IC en misschien je afdekkap.

Je zegt dat er geen magneetklep in en ARL zit?
Een magneetklep is de zgn N75 klep namelijk
En die "uitlaatgasterugvoerklep" is gewoon je EGR...

Ik wil je waardes van je LMM wel eens zien. Zet die eens online.
Makkelijkste zou zijn om deze ff te vag-commen. Dan kan je meteen je gasklep/turbodruk en LMM kunnen meten namelijk.

Wat ik uit jouw foutmelding kan opmaken en deze foutmelding is dezellde als die van die Ford Galaxy met 115pk is dat je motor in noodloop gaat omdat je turbo een probleem geeft.

Maar je N75 is al vervangen zeg je.. Hmm.
Ik heb al in een eerder bericht een link gegeven naar een PDF file. Lees die eens door, die is heel handig. Heb je vast wel wat aan!

Ik heb dezelfde problemen gehad toen de slang van mijn turbo naar mijn IC was losgeschoten, zwarte rook etc... Ik zou zeggen. Opkrikken en je auto op blokken zetten, bodemplaatverwijderen en eens goed je slangen vanaf je luchtfilter gaan volgen en kijken of hij goed vast zit. C.q. Niet lek is!

hans · Lite Member Geregistreerd op: 28-7-2004 Berichten: 18

idd het schema is anders maar het komt eigenlijk op hetzelde neer. nevermind ik ben eig nogal een beginner en volop aan het bijleren.

mijn laatste vondst is dit document van pierburg zelf ivm hun 'uitlaatgasherverbranding onderdrukinstallatie' en dit lijkt het meest op wat er in mijn wagen steekt.
http://www.ks-msi.de/ximages/4052.pdf

daar staat ook in dat zwarte rook veroorzaakt wordt door problemen met de egr en niet zozeer door lmm...?

dit document maakt mij het volgende duidelijk:
er zitten bovenaan rechts drie dingen in mijn motor:
-turbodruk drukomvormer (vervangen)
-wastegate magneetklep (vervangen)
-egr klep drukomvormer

uit het document van pierburg blijkt dat de egr drukomvormer dus nog niet werd vervangen, maar 'magneetklap' (wastegate) wel. wastegate kan bijna geen prob opleveren want dat zou overdruk geven ipv onderdruk denk ik, plus komt daarbij dat die bijna nooit gebruikt wordt, juist?

de egr drukomvormer is dus next...

wat mij trouwens opvalt dat in mijn wagen de magneetklep _omgekeerd_ is aangesloten vergeleken met de tekening in ETK4?? als ik de boel omdraai dan gaat mijn motor direct in noodloop ipv boven de 3000trm?

teaz, jij weet hier veel van, correct me if i'm wrong pls;)

btw, vag metingen hiervan op http://server_down_now/vagcheck.png.
volgens mijn vw dealer staat hierop te lezen dat de ecu(?) een bepaald vermogen vraagt en de turbo dat ook aflevert, maar dat dat vermogen ergens verloren gaat?

en nog btw, zijn de vag-com kabels ergens te krijgen in nederland/belgie? de soft heb ik al <img src=whoea.gif border=0 align=middle>

Edited by - hans on 10 August 2004 18:00:46

Aangepast door - hans op 11 November 2007 13:57:49

TeazNutz · Lite Member Geregistreerd op: 5-1-2004 Berichten: 8370

quote:

idd het schema is anders maar het komt eigenlijk op hetzelde neer. nevermind ik ben eig nogal een beginner en volop aan het bijleren.

mijn laatste vondst is dit document van pierburg zelf ivm hun 'uitlaatgasherverbranding onderdrukinstallatie' en dit lijkt het meest op wat er in mijn wagen steekt.
http://www.ks-msi.de/ximages/4052.pdf

daar staat ook in dat zwarte rook veroorzaakt wordt door problemen met de egr en niet zozeer door lmm...?

dit document maakt mij het volgende duidelijk:
er zitten bovenaan rechts drie dingen in mijn motor:
-turbodruk drukomvormer (vervangen)
-wastegate magneetklep (vervangen)
-egr klep drukomvormer

uit het document van pierburg blijkt dat de egr drukomvormer dus nog niet werd vervangen, maar 'magneetklap' (wastegate) wel. wastegate kan bijna geen prob opleveren want dat zou overdruk geven ipv onderdruk denk ik, plus komt daarbij dat die bijna nooit gebruikt wordt, juist?

de egr drukomvormer is dus next...

wat mij trouwens opvalt dat in mijn wagen de magneetklep _omgekeerd_ is aangesloten vergeleken met de tekening in ETK4?? als ik de boel omdraai dan gaat mijn motor direct in noodloop ipv boven de 3000trm?

teaz, jij weet hier veel van, correct me if i'm wrong pls;)

btw, vag metingen hiervan op http://www.nnexxezz.com/vagcheck.png.
volgens mijn vw dealer staat hierop te lezen dat de ecu(?) een bepaald vermogen vraagt en de turbo dat ook aflevert, maar dat dat vermogen ergens verloren gaat?

en nog btw, zijn de vag-com kabels ergens te krijgen in nederland/belgie? de soft heb ik al

Edited by - hans on 10 August 2004 18:00:46

Die laatste link werkt niet!
Ik heb nog een usb-obdII kabel liggen incl driver!

robert-jan · Lite Member Geregistreerd op: 20-7-2004 Berichten: 11

als je start staat hij als het goed is niet in noodloop
dan moet je eens volgas geven als er luchtlekkage is hoor je hem duidelijk blazen.
het kan ook je drukregelaar of de aan stuuring daarvan zijn.

hans · Lite Member Geregistreerd op: 28-7-2004 Berichten: 18

quote:

Die laatste link werkt niet!

http://server_down_now/vagcheck.png

quote:

Ik heb nog een usb-obdII kabel liggen incl driver!

installeert die driver dan een com-poort?

Aangepast door - hans op 11 November 2007 13:59:13

hans · Lite Member Geregistreerd op: 28-7-2004 Berichten: 18

quote:

als je start staat hij als het goed is niet in noodloop
dan moet je eens volgas geven als er luchtlekkage is hoor je hem duidelijk blazen.

ja je hoort hem duidelijk blazen, maar niet met een onbelaste motor...

quote:

het kan ook je drukregelaar of de aan stuuring daarvan zijn.

er zitten idd twee drukomvormers. de ene is al vervangen(B), de andere(A) is besteld. het vervangen van die ene(B) heeft niet veel uitgehaald, dus ik heb er nu één over(B) en heb die es op de plaats van die andere(A) gemonteerd. maw ik heb nu twee dezelfde(B).

mijn auto trekt een stuk beter op, de rook is minder in hoge toeren (maar des te meer in lage) en ik kan tem 4e optrekken zonder dat hij in loodloop gaat terwijl ik dat vroeger maar kon tem 3e. nu is het dus pas vanaf 5e boven de 3200 noodloop.

Edited by - hans on 13 August 2004 14:30:38

Edited by - hans on 13 August 2004 14:31:11

ADT Dieseltechniek

Beste Hans,

De foutcode die jij uitleest betekend dat de turbodruk op een bepaald moment te hoog wordt. Misschien een luchtlekkage in een van de slangetjes van & naar de N75 klep ? gescheurd ?
Dit probleem heeft in iedergeval niets te maken met de EGR.

Succes Martin

Martin_TDI

Dit topic stond tentoon gesteld in het autotron.