Dieselen met sportkanon Audi R8
Door ERIK KOUWENHOVEN
Met de Audi R8 TDI is de dieselmotor nu ook doorgedrongen tot de automobiele eredivisie. AD Autowereld reed met de sterkste dieselmotor aller tijden in het prototype Audi R8 V12 TDI LeMans
Rudolf Diesel had toch gelijk. Exact 150 jaar na zijn geboortejaar dringt zijn dieselmotor door tot de hoogste klasse van de autowereld; die van de supersportwagens. Met een vermogen van 500 pk en een koppel van 1000 Newtonmeter is de Audi V12 TDI LeMans de sterkste dieselmotor die ooit in een personenauto werd gelepeld.
Dat de motor er komt is zeker. Dit najaar zal hij het vooronder opsieren van Audi's SUV de Q7. Of de motor ook echt in de sportwagen R8 komt te liggen is formeel nog niet zeker, maar uit marketingoogpunt zou het een goede stunt zijn. Immers; de link met de 24 uurs-race op Le Mans, die twee keer werd gewonnen door Audi met een V12 dieselmotor is te mooi om te laten liggen.
De auto waarmee wij gaan rijden in Miami is een conceptcar. Dat wil zeggen dat er maar één van is, dat het miljoenen euro%u2019s heeft gekost om hem te maken en dat je er officieel ook niet mee op de openbare weg mag rijden. Daarom hebben wij hulp van state trooper Paula, een struise sheriff van het politiekorps in Miami, die met haar auto een van de drukste verkeersaders in Miami blokkeert, zodat wij ongestoord kunnen planken.
Nou moet dat laatste met een korreltje zout worden genomen, want we mogen de ter plaatse geldende maximumsnelheden niet overtreden. Ook wordt gevraagd of we extra voorzichtig willen zijn omdat er nog meer journalisten van dit unieke exemplaar willen genieten.
De R8 V12 TDI LeMans Concept ziet er agressiever uit dan de standaard R8. Dat komt niet alleen door de signaalrode kleur, maar ook door de extra luchtinlaten aan de voorkant, de nieuw ontwikkelde achterbumper, de luchthapper op het dak en de aluminium rand langs de gehele onderzijde van de auto.
Ook binnen zijn er zaken wezenlijk anders. Om te beginnen de toerenteller die ophoudt bij 6000 toeren per minuut; een nogal mager aantal voor een supersportwagen. Ook het stuurwiel werd compleet nieuw ontwikkeld en er zijn meer aluminium en koolstof onderdelen te vinden in het interieur. De binnenruimte is wel minder groot dan in de standaard R8. Dit komt door de grootte van de motor. Hier geen extra bergvak achter de stoelen dus, maar meteen een dikke V12 diesel.
De R8 diesel start niet met een sleutel, maar door twee maal te drukken op de rode, metalen startknop die zich bevindt op het elliptische racestuur met afgeplatte onderzijde. De eerste keer drukken wekt de elektronica tot leven, de tweede keer start de motor en wie een derde keer drukt, sluit alle systemen af. De knop is omgeven door een roterende Drive Select knop, waarmee je drie afstellingen kunt selecteren; Dynamic voor dagelijks gebruik, Sport voor een snellere gasrespons en sportievere vering en Race voor gebruik op het circuit.
Wanneer de startknop wordt ingedrukt, is een vaag nagelend dieselgeluid hoorbaar met een scherpe ondertoon. Toch valt het geluid enorm mee, zeker wanneer je weet dat de motor zo groot is, dat er nauwelijks plek was voor geluidsisolatie. Desondanks klinkt de V12 meer als een brave familiesedan dan als een racewagen voor op straat. Wij zijn niet de enigen die enigszins teleurgesteld zijn. Ook motorenchef Wolfgang Hatz had het liever anders gezien. Maar, zo stelt hij ons gerust; De productieversie van de V12 zal goed klinken.
Wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, schiet de rode naald ogenblikkelijk naar de 5000 toeren. Bij het wegrijden voelen we hoe de trekkracht ons ook bij lage toerentallen diep in onze stoelen drukt. Bij een verkeerslicht rijden we weg in de tweede versnelling. Kan makkelijk,zegt Hatz. De eerste versnelling heb je alleen maar nodig wanneer je de acceleratietijd van 0-100 km/u wilt halen.
In de praktijk blijkt dat je zelfs in zijn derde versnelling kan wegrijden. Een automaat met dubbele koppeling is niet leverbaar voor deze auto omdat die bak de enorme krachten niet aankan. Maar wie heeft er een nodig als je alles tot en met 120 kilometer per uur gemakkelijk af kunt met één versnelling?
De Audi R8 V12 TDI is voorzien van permanente vierwielaandrijving. De aandrijfkrachten worden in de verhouding 40:60 over de voor- en achterwielen verdeeld. Als de omstandigheden erom vragen, verandert die verhouding.
Het studiemodel is voorzien van Audi's Magnetic Ride, een innovatief dempingsysteem dat het onderstel binnen milliseconden aanpast aan de toestand van de weg en de rijstijl van de bestuurder. Voor de nodige stopkracht zorgen vier met koolstofvezel versterkte keramische remschijven. Deze zijn 20 kilogram lichter dan conventionele metalen remschijven en gaan door hun slijtvastheid meer dan 300.000 kilometer mee. Speciale koelsleuven voorkomen dat de temperatuur van de geventileerde remschijven extreem hoog oploopt. De keramische remmen zijn herkenbaar aan de speciale, rode aluminium remklauwen.
Echt lichtvoetig is de auto niet, zo merken we als de eerste bocht opduikt. Niet zo vreemd, want de dieselversie is maar liefst 110 kilo zwaarder dan de benzineversie en die kilo%u2019s duwen door in de bocht. De monumentale trekkracht laat deze extra kilos tijdens het accelereren echter als sneeuw voor de zon verdwijnen. Wat wil je ook met een koppel van 1000 Newtonmeter bij 1750 toeren. De carrosserie wordt weggeblazen als een veertje in de storm wanneer de turbo's op stoom komen.
Bij 1700 toeren lijkt het alsof er een schuifdak wordt geopend. Het blijkt echter het aanzuiggeluid van de motor te zijn, die via de luchthapper in het dak adem haalt. Bij nog hogere toerentallen blijft de auto vooral als een stofzuiger klinken. We rekenen erop dat daar in de productieversie inderdaad nog een mooie brul bijkomt.
De trekkracht van de motor, die met enige vertraging reageert op het gaspedaal, is vergelijkbaar met die van een diesellocomotief. De besturing en bediening van de koppeling zijn gelijk aan die van de V8 en ook op andere punten zijn er afgezien van het ruimtegebrek geen nadelen te vinden. Wat ons betreft is deze motor dan ook uiterst geschikt voor de R8. Niet alleen omdat de R8 er zuiniger mee wordt, maar vooral omdat het karakter van een moderne dieselmotor gewoon prima past bij deze allround sportwagen.
TECHNIEK
De 500 pk sterke motor van de Audi R8 V12 TDI heeft een inhoud van 5.934 cm3.
De V12 TDI-motor is nauw verwant aan de motor van de Audi R10, de tweevoudige winnaar van de 24 uurs-race van Le Mans. De standaardsprint van 0 tot 100 km/u legt de Audi R8 V12 TDI af in slechts 4,2 seconden. Zijn topsnelheid bedraagt meer dan 300 km/h. Het maximumkoppel van 500 Nm wordt bereikt tussen de 1750 en 3000 toeren. Daarmee verplettert de Audi zijn concurrenten vooral bij tussenacceleraties.
De motor voldoet al aan de strenge Euro 6-emissie-eisen die in 2014 van kracht worden. Aan elke kant van het dubbele uitlaatsysteem is een NOx-katalysator gemonteerd. Daarvoor zitten nog een gewone katalysator en een roetfilter. Ook is er een aparte tank met AdBlue. Kleine hoeveelheden van deze ureumoplossing worden ingespoten in het uitlaatsysteem. De hete uitlaatgassen zorgen er voor dat AdBlue afgebroken wordt tot ammoniak dat vervolgens de stikstofoxide omzet in stikstof en water.
BRON
