Tussen 1 op 22 en 1 op 25 zit nogal een verschil. Ik zie het niet 123 gebeuren.

Ik ook niet. Daarom sta ik ervan te kijken dat er veel gezegd dat wordt dat 1:25 makkelijk te doen is. Met een Ibiza misschien of een andere auto, maar het gaat er hier om hoe ver ik mijn auto kan pushen.

Maar we zijn er nog lang niet! De 1:25 ga ik halen, maar de vraag is wanneer en hoe.

Die mensen reden gewoon, dus reden niet specifiek zuinig, met wat aanpassing in de rijstijl, moet het met deze motor goed te doen zijn.

Zou idd kijken naar bandenmaat en bandenspanning kijken, uitlaat lijn lekker open, en zorgen dat de motor in topconditie is en zeker niet dicht slipt.

Volgens mij reed Ferdi indertijd met z'n ASV ook al eens een paar tanken weg, met een verbruik van rond de 1 op 25.

Nou jammer dat het geen uitdaging is Henno.

Denk dat er wel een uitdaging is te vinden, die gaf Marcel al stiekum een beetje aan, hoe kun je ervoor zorgen dat de motor bij langdurig zuinig gebruik, schoon houden, waar daar daat het vaak fout, waardoor je storingen krijgt, of de motor wordt onzuiniger.

Klopt, die moet ook onder handen genomen worden. De kat als eerste.

Een heel leuk project. Nu heb ik niet je hele site doorgelezen, maar op welke manier is het de bedoeling om 1 op 25 te rijden?

- Bij alledaags verkeer?
- Op een lange rit bij constante snelheid?

Het tweede lijkt me namelijk nog wel te doen, de eerste lijkt me lastiger (of wellicht niet eens haalbaar).
Van mijn eigen ervaringen uitgaande, ik heb ook een 110 pk ASV gehad. Ik denk dat die auto als basis wel een hele goede is, omdat ie gewoon zuinig is. Die van mij was gechipt naar 150 pk. Daar reed ik met dagelijks verkeer ongeveer 1 op 18,5 mee. Op lange stukken haalde ik de 1 op 22,5. Zuiniger heb ik nooit gereden, ik heb dan ook verdere geen aanpassingen gedaan de auto. Gewoon normale banden, geen enkele aanpassingen aan carrosserie, geen verlaging of wat dan ook.

Als de tweede manier de wijze is waarop je 1 op 25 wilt halen (dus op lange stuk op de snelweg) moet je het net zoals Top Gear gaan doen. Auto helemaal voltanken en dan maar kijken waar het schip strand.
Indien je hem helemaal voltankt, incl. palletje ingedrukt, zit er zo'n 65 L in de auto. Bij 1 op 25 zou dit een afstand van 1625 km moeten zijn. Klinkt erg veel als ik het zo opschrijf. Stel dat je nu van tevoren een route gaat maken van 750 km enkele reis. Plan de route van tevoren in, bekijk goed welke wegen te nemen, hou rekening met het weer. En rij naar de eindbestemming op 750 km. Overnacht daar en rijd 750 km terug. Als je dit red op 1 tank, dan ben je aardig in de buurt van je doel. Tijdens het rijden dan eco-bandjes eronder, geen radio aan, geen airco aan, weinig tot geen bagage. Hou het weer in de gaten, ga op een dag met een goede temperatuur en een gunstige wind.
En ik denk dat 1 op 25 echt te halen is, als ik 80 ga rijden op de snelweg dan is mijn auto ook zuinig. Maar ik denk dat het leuker is als je 1 op 25 haalt met een snelheid van 100 km p/u of meer.

Als ik kijk naar mijn laatste 3 auto's:
VW Golf 110 pk TDi: op papier 4.0L per 100 km op buitenwegen, heb ik nooit gehaald (1 op 22,5)
Seat Ibiza 1.4 85 pk: op papier 5.1L per 100 km op buitenwegen, heb ik nooit gehaald (1 op 18 )
VW Golf V5 150 pk: op papier 7.2L per 100 km op buitenwegen, heb ik gehaald met 6.9L per 100 km
Het moet te doen zijn met de aanpassingen die je wilt doen. Het mooiste zou nog zijn dat je een 6-bak neemt, want dan zakt ie lekker in touren bij 100 km per uur.
Succes met het project..............

Als je niet met de flow meerijdt, dus langzamer gaat rijden dan toegestaan omdat de auto dan lekker zuinig loopt, dan is het naar mijn mening ook niet meer representatief.

Bedankt voor je reactie!

De bedoeling is in eerste instantie optie 1, dus alledaags verkeer. Dit is inderdaad moeilijk en zal zonder technische aanpassingen niet lukken.

Het project vordert en neemt steeds meer vorm aan (in mijn hoofd) qua aanpak en doelstelling. Ik ben van plan om optie 2 ook te doen. Volgend jaar staat een reis naar Oostenrijk gepland (Wörthersee). Ik ga aan die reis ook een doelstelling plakken wat het verbruik betreft. Daarbij vergeleken is de 1:25 slechts 'oefenen'


Aanstaande zaterdag ga ik de auto van wat gewicht ontdoen en probeer ik een aantal (kleine) aanpassingen te doen om de luchtweerstand te verminderen.

Zaterdag 7 november gaat de auto naar Vagtechniek] voor een kleine onderhoudsbeurt. Daarna maak ik een afspraak voor het aanpassen van de software.

Omdat je kleine stukjes rijdt en dus vaak met koude motor zou een vloeistofvoorverwarmer zeker wat voor je zijn.

Het verbruik van een koude start weegt niet op tegen het verbruik van je vloeistofvoorverwarmer! je kan bijna op bedrijfstemperatuur weg rijden.

Ik heb het al eens voorbij zien komen. Dat is zeker interessant voor mij.
Weet jij waar ik hier meer info over kan krijgen?

als eerst bij je dealer natuurlijk
vaak is het een combi van blokverwarmer en interieurverwarmer(standkachel)
je zou het apparaat zo moeten kaal plukken dat die alleen je blok verwarmd en niet je interieur, die warmte kan je later pakken als je eenmaal rijdt.

kijk ook eens bij http://www.bm-onderdelenshop.nl/
ze zijn vaak stervens duur maargoed
klik even naar golf4 / exterieur / 3e regel 4na laatste plaatje!
da's wat je zoekt, maar dan voor minder geld

Ik heb zelf in m'n golf een standkachel die ook als bijverwarmer werkt. Mijn ervaring is; je moet het zien als comfort en het werkt bij mij tot op heden absoluut nog niet zuiniger (kan zijn als het echt hard vriest, maar die ervaring heb ik nog niet). Met bijverwarming is hij juist minder zuinig (had het ook graag anders gezien :-) ). Mijn eigen verklaring daarvoor; de kachel verbruik bij vollast ca. 0.5-0.6 ltr/hr. Via vagcom is het verschil met koude/warme motor niet zo groot, dus verbruik je meer.

Voor in de koude klimaten (Canada enz.) heb je wel elektrische voorverwarmers (voor koelwater of olie). Die moet je een paar uur van tevoren aanzetten. Zoiets zou wel een verschil maken denk ik.

Om je verbruik te halen ben ik bang dat je nu niet de gunstigste maanden hebt. Ik geef je meer kans in de maanden mei/juni en augustus/september (geen kachel of koeling nodig, airco of ramen enz.). Mijn eigen ervaring is dat het verbruik nu al weer iets begin te stijgen.

Overigens heb ik op tdiclub.com wel eens gelezen dat men de gril dichtzet met van die pijpisolatie.

Misschien nog een tip; je kunt de hoeveelheid EGR via adaption (vagcom) aanpassen. Ik ervaar zelf een gunstiger verbruik nu ik de EGR minimaal heb gezet (maar niet afgesloten/afgedopt). De auto is af fabriek op het meest gunstig kwa milieu eisen gezet, ik kan me voorstellen dat een alternatieve instelling het meest gunstig voor verbruik is, maar dat compleet afdoppen juist ook weer net niet gunstig hoeft te zijn. Helemaal als je auto softwarematig gechipt wordt, ben je hiermee nog veel vrijer om dat te wijzigen.

In het kader van gewichtsbesparing kun je wellicht ook beter het gemiddeld verbruik per 2x een halve tank (tank 2x 25ltr) proberen te realiseren. Scheelt ook weer 500km 20 kg ballast.

En die rechter spiegel kan en mag er in ieder geval af..............

Succes en ik blijf dit topic met interesse volgen !

Nog een besparingstip;

Als je echt doorslaat in gewichtsbesparing, kun je misschien ook nog overwegen om bij de RDW voor een herweging langs te gaan. Ik neem aan dat jij ook 1159 kg op je kentekenbewijs hebt staan? Voor zover ik heb kunnen lezen (heb niet met de RDW gebeld :-) ), is de weging met een reservewiel (pak een thuiskomertje) en een halve tank. Kom je die 9kg lager uit, dan bespaar je jezelf ca. E 125.- wegenbelasting per jaar. Moet je denk ik wel echt een lege kale auto maken (ook bv geen opties trekhaak, airco, radio, boxen enz.), maar als ik zo lees ben jij straks aardig op weg......