Na echt alle garage te zijn afgeweest
Van Dasia tot mercedes
van Fort naar toyota kia noemmaar op
ziek van de aangeboden koffie
was ik er uit het moest een eco auto worden
direct naar de toyota en honda dealer voor een hybrit kleur trekhaak u.u geen trekhaak die vielen dan ook af
Zuinige diesel vw polo een paar weken later Skoda fabia
en toen kwam seat met zijn ibiza serie met emosion
van een plaatje zonder proefrit besteld niet echt slim
Dealer is gelukig erg meegaand en voegd nog opties toe

vanmiddag 26 8 2010 is het dan zo ver
hoe het verder zal gaan
we zullen er met elkaar van smullen

Welkom op het forum

Oke!

Geheel toevallig gister met mijn vader wezen proefrijden in een een polo Bluemotion TDI bij de dealer in Hengelo.

Rijden we de parkeerplaats af, valt ons als eerste het brandende motoricoontje op in het display
Dus wij weer terug, commentaar van de dagelijkse berijder van die auto (de verkoper) dat er niks aan de hand was en dat ze in de garage "vergeten waren om het icoontje uit te zetten" !!!
Wij weer, dus je stuurt iemand op pad met een auto die mogelijk in noodloop rijdt ? (even pressure zetten of ze misschien een auto hebben zonder foutmelding)
Blijkt dus dat ze die niet hebben, en of we aub toch met die auto willen gaan proefrijden.

Goed, wij rijden met dat ding, ondertussen driftig in het boekje kijkend wat dat icoon betekend: VOORZICHTIG NAAR DE DICHTSBIJZIJNDE GARAGE RIJDEN !!!, storing in het uitlaatsysteem.
Dus wij lekker planken met die auto (komt anders geen snelheid in namelijk).

Onze conclusie was, lawaai auto (zat een rammel onder de kap), die je op toeren moet rijden en waarvan het verbruik BEHOORLIJK tegenvalt.
boordcomputer gaf aan: 700 km op een volle tank (45 ltr)

Verbruik op snelheid (zowel bij 80 als bij 120) is vergelijkbaar met mijn huidige golf 4 AJM, waarbij de hoofdruimte in de golf, de souplesse van de golf en de inruilwaarde/aanschafprijs de schaal in mijn geval hebben doen doorslaan naar, lekker blijven rijden in de golf

Volgens mij zijn die 1.2 gewoon te klein en ben niet de enige die dat denkt.

Met dat je bijna continu moet planken en meer toeren draaien dan vb een 1.9 om goed mee te gaan met het verkeer.

Die 1.2 is goed voor stationair draaien en tijdens de euro norm verbruiks test, maar als je kijkt hoe ze dit doen, volledig onrealistisch met dagelijks verkeer en komt dus positief uit voor opgegeven verbruik.

Kan je er heel zuinig mee rijden, ja hoor, wil je op tijd op je bestemming geraken en niet volledig gestresseerd toekomen zal hij meer verbruiken of even veel als de grotere tdi's
Je bespaart wel op wegenbelasting en aankoopprijs met premies vaak ja

Ligt er geheel aan hoe je er mee rijd! Wij hebben er zelf ook een besteld, heb er een tijdje in proefgereden, maar vind het een prima auto! Is niet noemenswaardig langzamer en wel een stuk zuiniger als mijn huidige Ibiza... Het is maar waar je hem mee vergelijkt

van een 18 i benzine naar een 1.2 tdi diesel
Eerst werd mij het voertuig uitgelegd goed gedaan snapte bijna alles
Starten gloeien even de sleutel doordraaien loslaten en de motor start zich zelf
Wegrijden heel normale auto nix gierende banden in de bochten of zo, o ja esp
als die aan staat kun je het scheuren natuurlijk wel vergeten maar kan uit
schakelen gaat eerst wat stug moet je dat ding nog inrijden of zo?
thuis boekjes door gelezen en ja hoor eerste 1500 km niet met vol vermogen rijden
niet harder dan +\- 115 kmh= 2/3 max snelheid
hup ik in de auto en rijden maar
versnelling heeft een verschil van naar ik meen 1000 toeren
schakel je dus bij 2500 toeren val je terug naar 1500 toeren en valt het vermogen tegen
doe je dit bij 3000 t val je terug naar 2000 t en loopt het blokje mooi rond met vermogen
na de 1500 km kan ik eens kijken bij het schakelen op 3500 toeren
motor loopt mooi warm en alles begint soepeler te lopen geen overdreven motor geluid wel wat wind ruis waarneembaar
in het bochten werk rotondes onverklaarbaar vermogen verlies of is dat weer die esp
drempels heeft ie geen moeite mee door het lage gewicht van de motor
voorlopig doe ik niks op het brandstof verbruik om dat ie nog moet in lopen
trouwens geen wegenbelasting dus f.f. omrekenen elke maand voor 100 euro gratis diesel ophalen
o ja natuurlijk een tegen valler stoot mijn knie elke keer bij het instappen aan het dashboard

En moet nog een geschikt plekje voor mijn route planner vinden

ze zijn langzaam metname na 80 a 100 en gaan dik meer gebruiken als je ze op toeren rijd wat nodig is om mee te komen.
mijn 1.6 zou volgens boekje gemiddeld 4.2 nodig hebben en maak er bij normaal gebruik ook maar 5.5 a 6 van. eco gedoe, papierwerk....

van dat alles heb ik geen last met mijn lupo1.2 3l.
zeker niet nu zij 90 pk heefd.
trekt goed op ,wil best hard,looopt mooi.
en blijft zuinig.
bij 140 km per uur haal ik nog steeds 1 op 24/25.
snap niet dat vw de lupo 3l niet opgewaardeerd heefd in plaats van bv een polo bleu motion op de markt te brengen.
tuurlijk is de lupo kleinner.

hoi torque
wat betaal jij nog per maand aan wegen belasting

80 euro voor een station.
over een korte tijd gaat de overheid toch snijden in de vrijstellingen en ben je gewoon weer de sigaar. (denk ik....)

qua wegenbelasting ben je dan misschien de sigaar, maar niet qua verbruik!

ik zou beste eens een paar weken willen sturen in zo'n ecomotive, kijken of hij zuiniger is dan mijn ibiza gechipt met 140pk (loopt ook ruim 1:23 en als ik echt wil zit ik tegen de 1:25 aan) en niet achter vrachtverkeer hangen!

Die paar liter die je bespaard wellicht.......... wegen niet op tegen het gemis aan essentieel vermogen....
75 pk is echt NIKS voor de autobahn..
En 1 op 23 met je 1.9 is ERRUG GOED, ik haalde altijd 1 op 17

In Autoweek nr 34 (1 september 2010) staat een vergelijkende test tussen de Punto en de Polo. Ze worden getest door onafhankelijke testrijders. De Polo laat het volgens deze testrijders gewoon echt afweten op het gebied van trekkracht en souplesse. Wat afwerking betreft is het wel de betere. Maar qua uitrusting en prijs moet ie de Fiat weer voor laten gaan. De voorkeur van de 2 testrijders en Autoweek zelf ging dan ook uit naar de Punto. Zeker omdat de verbruikscijfers in de praktijk heel erg afwijken (ten nadele van de polo) dan wat de fabriek opgeeft.

Heb een paar maanden geleden ook (meer voor de grap) een stuk gereden met een 1.2 bluemotion. Normaal rijd ik een in V50 2.0D. Mij viel het vermogen dan ook tegen, met een diesel moet je rond de 2000-2500 toeren vlot kunnen schakelen. Niet bij boven de 3000 toeren. Bovendien klinkt een 3-pitter niet lekker....