Hoi allemaal,

Helemaal nieuw, althans niet qua leeftijd maar wel qua member

Ik ben Henry woon in Overijssel. Ben 36 jaar en we hebben een echt "kind" mobiel gekozen om ons te laten vervoeren.

Wat is dat dan een "kind" mobiel ? Nou wij hebben een '06 VW Caddy Life 1.9 TDI 55kW en nee je trekt hiermee niet "de stenen uit de straat"
Maar goed dat hoeft dus ook niet, wat wél wenselijk is dat er wat meer paardjes onder de kap gaan zitten.

Na al wat topics betreffende de caddy te hebben doorgenomen blijkt dat ér toch nog wel enige twijfel is wat nu mogelijk is met deze motor.

Men zegt dat het een terug getunde 105 pk is, maw via de software "simpel" weer terug te brengen is naar die 105 pk. Helemaal mooi ! Dikke 30pk te pakken.

Maar wat is nu dan het wezenlijke verschil met de 105 pk ? Dan moet het tóch ook "simpel" zijn om de 75 pk naar de 140 pk te brengen net zoals zijn "grotere" broer OF zitten hier dus haken en ogen aan ?

Misschien andere brandstofpomp oid ? Ben niet mega technisch maar ik vraag het me gewoon af, waarom de 1 wel en de ander niet.

Simpel gezegd komt het er op neer, die 105 pk is dus zonder twijfel te halen maar als de 140 pk mogelijk zou zijn zou nóg mooier zijn, MITS dit zonder allerlei aanpassingen kan plaatsvinden.

Wie kan hier nu een zinnig antwoord opgeven ?

Mijn motorcode is BSU, versnellingsbak SG5.

Wat is de visie van jullie ?

Graag hoor ik het van jullie !

75 pk is niet anders dan de 105pk, ook niet de pomp.

Wel heeft de 75 pk een bak met kortere overbrengingen (de top van de 75pk is dus lager met 140pk dan de 105pk getuned naar 140pk).

In het dagelijkse verkeer is de 75pk getuned naar 140pk, sneller dan de 105pk getuned, door zijn gunstige bak-verhoudingen. (wel eens 2 klanten gehad op 1 dag, beide naar 140pk gezet, en toch won de 75pk eigenlijk alle sprintjes, de 105pk eigenaar baalde

Nou het gaat me ook niet écht om de top, bedoel het blijft NL

Voor je het weet zit oom agent in de deuropening.

Waar het, met name, mijn vrouw omgaat is dat de huidige trekkracht niet écht voldoet om een vlotte inhaalactie uit te voeren. Dát probleem moet dan denk ik verholpen zijn.
De vraag waar ik eigenlijk mee zat is hoe het kan dat er op de tuningssites melding van wordt gemaakt dat er uit dit type motor max. 105 pk gehaald kan worden terwijl het eigenlijk dezelfde motor is als de 105 die WEL 140 pk kan halen. Als je dit dan toch zo leest dan wordt je toch gepiepeld waar je bij staat ?

Meest logische wat ik dan kan bedenken is dat er dan toch wat aanpassingen zijn gemaakt, dat van die bak had ik inmiddels begrepen, maar voor de rest kan het dus absoluut geen kwaad om hem op te poetsen naar 140 pk ?

Er zitten wel een aantal wijzegingen in deze motor qua verstuivers, wel is ook deze motor goed te tunen.

Jos.

Zijn dit de enigste aanpassingen dan ?

Aan welk prijskaartje moet je denken dan als je ze wilt vervangen ?

Bedrag tussen de 200 a 300 Euro ? Heb er geen idee van ?

maar wil je dan per se die 140pk of gewoon een vlotter trekkende auto?

als het dat 2e is, zou ik niet eens andere verstuivers gaan monteren en gewoon bij bv JD langs gaan voor een degelijke chip. prijs staat op hun website á 550 eurie

Dan heb je gewoon het mooiste uit de huidige motor gehaald en of dat nou 140pk is of 130, als ie maar mooi loopt toch?

Welkom op de site trouwens

Of even bij Lucas vragen van VAG Techniek..........................

verstuivers vervangen zou ik niet aan beginnen... prijskaartje daarvoor zal in de 4 cijfers oplopen en dan is hij nog niet eens gechipt, gaat hij nog niet harder..

Gewoon chipje in beste prijs kwaliteit

In de 1e plaats moet het een vlotter trekkende auto worden, dat is het belangrijkste. Dat hij dan wat meer pk's krijgt is natuurlijk mooi meegenomen MAAR het hoeft écht niet de hoofdprijs te wezen.

Waar het me omging is dat er nogal wat onduidelijkheid is betreffende de motor, feit is dat het een terug getuned model is, afgeleid van de 105 pk, maar waarom kan deze dan de 140 pk halen en de 75 pk niet, terwijl het op papier dezelfde motoren zijn.

Daar zoek is dus een verklaring voor. Als hem dit nu in de verstuivers zou liggen zou het mooi zijn , mits deze nog betaalbaar waren om ze te laten monteren.

Maar als dat echt in de papieren gaat lopen ben ik natuurlijk allang tevreden als er 120 á 130 pk uitgehaald kan worden met alleen die chip.

Bedoeld wordt is dat jouw verstuivers iets minder inspuiten dan die van een 105 pk. Ofwel er moet langer ingespoten worden.

Nu zijn verstuivers ook niet goedkoop .

Jouw blok kan naar de 130 pk. maar voor de laatste 10 pk moeten de verstuivers meevervangen voor grotere. Wil je nog meer dan kom je weer een andere bottleneck tegen enz.

Gr. Ralph

Aha,

Nu begint het te dagen, naja wat die laatste 10 pk betreft daar kan ik, lees mijn vrouw, wel mee leven. Het zou al een enorme voorsprong vooruit zijn aangezien we vanaf 75 pk komen.

Blijft dan tóch merkwaardig dat er op de meeste tuningssites vermeld staat dat er max 105 pk uit te halen is.

weet niet zeker, maar volgens mij is de versnellingsbakverhoudingen niet het enige wat anders is aan de versnellingsbak, maar de versnellingsbak is compleet zwakker gebouwd?

Kan iemand dit bevestigen of liever ontkennen ?

Ik heb de verstuivers niet fysiek bekeken, echter met dezelfde x mg diesel en ongeveer dezelfde inspuitduur doen ze gewoon 140pk.



"de meeste tuningssites" doen maar wat.. die flashen een programmatje erin (wat ze voor elk merk kunnen), en daarmee is het klaar. 20% meer brandstof, turbodruk met 2 tienden omhoog en klaar zijn ze.

En als je pecht hebt gescheurde zuigers, en alleen geliefd op 5 dec