De auto komt bij een handelaar vandaan welke de auto bij Audi Flevo vandaan heeft gehaald. Daar heeft hij met 65.000km de laatste dealer-beurt gehad. De auto is met 105000km en een kleine afleverbeurt van de handelaar aan mij geleverd.

Ik heb hier ook met Jos over gesproken, dat de auto slecht onderhouden zou zijn. Maar theoretisch was het mogelijk dat dit in de laatste 30000km stuk is gegaan. Uiteraard is de EGR of verstuivers nog nooit eerder gereinigd en is dat waarschijnlijk wel de oorzaak geweest dat andere onderdelen de geest gaven.


De auto heeft echt tot een week voor de planning van het onderhoud nooit een verkeerde slag geslagen. Er was van het ene op het andere moment een probleem met vermogen rond de 3000 toeren.

Sterker nog, de problemen waren de aanleiding voor de planning van deze beurt. Anders had ik nog zo'n 4000 km kunnen rijden volgens het service interval op het display.
Overigens lijkt het er op dat je de auto hebt kunnen bekijken toen deze bij JB op de brug stond? Aangezien deze auto nog niet eerder bij JB is geweest, wat bedoel je met 'een beurt eerder'?

Ik bedoel met een beurt eerder, dat het spruitstuk en de EGR een 30.000 km eerder ook al zwaar vervuilt moeten zijn.

Even voor de duidelijkheid, het is geen kritiek jegens jou.

Eerder richting degene, die hem hiervoor in het onderhoud had.

Gebeurt, wel vaker, ditzelfde geld voor VW motorsport, ze zullen dit alleen natuurlijk niet van de daken schreeuwen, ook weer begrijpelijk.

Ja dat dacht ik dus ook, maar zoals gezegd is het niet zeker dat deze problemen een beurt eerder bij een reguliere afleverbeurt naar boven waren gekomen, volgens de kenners.

Overigens had ik nog geen kritiek naar mij kunnen ontdekken in jouw berichten, dus daar bestaat geen twijfel over

Maar ik ben wel benieuwd hoe jij zo veel over de staat van mijn auto af weet. Heb je 'm gezien toen ze er bij JB mee bezig waren?

Henno zijn navigatie staat standaard ingesteld op:
van ...
Via jbautoservice
naar ....

Ik zou de EGR lekker zo laten met het koude weer (wat eraan komt). Warmt de boel wat sneller op. Na de winter kun je altijd kijken wat het budget dan toelaat.

Moet jij zeggen.......jouw bed staat daar.......

Valt nog mee, voor het zelfde geld zou ie tussenin slapen

Wie weet, stiekem

is het bekend dat soms de opvoerpomp de keering lek raakt en dat er dan motorolie in de diesel retour leiding komt en dat de pomp in de tank dan stuk gaat.
en je beide mag vervangen omdat de keering niet los geleverd kan worden?


zelf probeer ik een beetje te calculeren hoe riscy een BKD is,

heb nu een ALH met maatchip en 520 verstuivers en een 150 pk en 312NM dat gaat al 5 jaar prima, maar nu denk ik volgend jaar een andere octavia te gaan kopen, er komt ook een nieuw model wat de 2e hands prijzen positief beïnvloed, zo ben ik ook voordelig aan mijn huidige octavia gekomen.

als je dealer onderhoud wagen heb, en de indicatie is dat men er redelijk mee is om gesprongen, hoeveel risico loop je dan op een gescheurde kop en wat kost een andere kop ?

denk met een BKD de EGR dicht ik al heel aardig in de richtin qua vermogen wat ik wil hebben, en een 6 bak is ook wel erg fijn op de snelweg


Hoe herken je dat een BKD van na 2007 waar de slechte koppen niet (meer) zo vaak voorkomen ??
las dat bepaalde periodes kwetsbaar waren aan het begin, en halverwege en sommige al 2 koppen stuk hadden is dat slechte voorwarmen of gewoon slecht gemaakt ?

Zelfs bij de koppen na 2007 komt het voor..

veel en waardoor? ,, slecht ontwerp of door niet normaal opwarmen . extreme chiptuning .....

Pa rijdt hier al bijna 100000km probleemloos rond in een BKD.

Ik had een keer gelezen dat je voorzichtig moet warm rijden.

Dat is idd nodig. Bij andere auto's hoeft dat niet

warmrijden is voor alle auto's aan te raden, en hoog belaste turbodiesels extra.
en een BKD in het bijzonder

maar goed ik las dat bepaalde mensen er een wyns pil in gooien en dat de lekkage dan ophoud , is een lapmiddel,, hoe vaak moeten ze dat herhalen en gaat de kop dan niet verder stuk ? wat kost een nieuwe kop eigenlijk ?