Dankje Robin,
Mocht straks het blok gaan dan gaan de volgende onderdelen erin.

- pistonpen en pistonlager van een PD
- drijfstangen van een PD
- sputterlagers

Dat moet het wel sterk houden dan allemaal.

Die kom je inerdaad niet vaak tegen.
Dit is volgens mij de lengte-richting uitvoering van de ALH voor in de A4.

eigenlijk niet, aangezien de cilinderkop en dergelijke weer hetzelfde is als een ahu

heb zoals het nu lijkt een TDI caddy motor gescoord, ALH code zal het dan wel zijn, makkelijk tunebaar zeg je ralp, als ik zeg 150 pk, ben je er dan met een goede uitlaat/downpipe, verstuivers en een chip? Wat zou er voor 180 pk moeten gebeuren? TDI wereld is vrij nieuw voor mij...

ALH 90 pk
ALH+chip 120pk
ALH +PP764verst.+chip 150pk
ALH+VAturbo+PP764+chip 170 pk

Niet blindstaren op pk winsten. Hierboven geef ik het globaal aan. De sponsors hier onder aan de pagina kunnen het haarfijn uitleggen.

Ook bij hogere pk winsten moet aan andere IC en koppeling en uitlaat gedacht worden om de set up betrouwbaarder te maken.

Gr. Ralph

ah ok, maar wat is een VA turbo, variabel?

Geeft een alh alleen met de PP764 verstuivers al 150 pk??? wow, zonder chip?

Excuus: ben de chip vergeten

De ALH heeft een garrett, een variabele turbo. De AHU en 1Z hebben een vaste schoepen turbo.

Gr. Ralph

ah ok thanks voor je antwoord... maar toch nog een vraagje, is de VA turbo een met vaste schoepen???

De VA-turbo is ook een variabele turbo. Kijk anders eens de TDI wiki door bij Motoren

Gr. Ralph

nee klopt niet golf 3 tdi heeft ahu met vaste schoepen en seat met ahu heeft variabel schoepen.