Kreeg weer een email binnen met een verzoek.
Omdat ik jullie niet kan passeren natuurlijk hier de vraag en log.

---
Kan u een blik werpen op een log file welke ik met mijn Audi A6 2.5 TDI afb gemaakt heb.
Mijn klacht is te weinig trekkracht op lagere toeren dus onder de 2200 rpm.
Ik heb zo goed als alles al vervangen zoals, Turbo, N75, nokkenassen, LLM (pierburg), vacuüm slangen, pomp op tijd gezet, luchtfilter en Kat leeg gemaakt.
Ik weet het niet meer, maar misschien heeft u nog een idee.
Alvast vriendelijk bedankt.
Met vriendelijke groet,
Ivo


---

Ikzelf vind de LMM wat aan de magere kant, maar ik ken deze blokken niet goed.
Bij 1879 rpm is de geleverde turbodruk 200 mbar lager dan de gevraagde. Misschien zit daar het probleem wel. Maar waarom?

@Ivo: wil je nog eens een log maken en dan van groep 3, 8 en 11.
Mail mij die maar, dan zet ik m hier erbij.
In groep 8 staat de inspuiting (bij bijna alle 1.9 en 2.0 TDI).
Even opletten dus of dat ook het geval is bij jouw blok.

Voorzichtige eerste conclusie:

Ik zie een LMM die zijn waardes bij lange niet haalt en ik zie een turbo die zijn waardes wel haalt .....

Dit was mijn eerste gedachten ook daarom drie maanden geleden een nieuwe bosch lmm aangeschaft maar helaas geen verschil, nu sinds 2 dagen een nieuwe Pierburg lmm er in gezet maar ook dit had niet het gewenste resultaat.

Maar de turbo vraagt bij 1879 rpm 1968 mbar en levert 230 mbar minder.
Dat verklaart m.i. de geringere trekkracht onderin.
Maar een verklaring weet ik nog niet.

Ik neem aan (?) dat de turbo variabele schoepen heeft.
Zouden die niet goed functioneren?
@Ivo: dit al gelezen: http://wiki.tdiclub.nl/TurboOnderhoud
Zou eens beginnen met een behandeling Forté.

Klopt, heb het vacuum potje van de turbo los gehad en gaat heel soepel op en neer.

Vacuumpotje kan wel soepel gaan maar belangrijker nog is dit stangetje wat hij moet mee nemen. Die stuurt de schoepenverstelling aan.

Dat begrijp ik.

Lage(re) LMM waardes moet je altijd zien in context van de turbodruk op dat moment. En als er minder lucht wordt gemeten dan wordt er als gevolg daarvan ook minder brandstof ingespoten.
Voorlopig blijf ik de oorzaak in de turbo zoeken.

Heeft er misschien iemand een log van een goed lopende 2.5TDI 110kw????
Met ook de hoeveelheid ingespoten brandstof!!

Kan ik even vergelijken.

Toch kan het ook andersom werken, weinig brandstof is ook weinig uitlaatgassen om de turbo op gang te krijgen.

Gezien dat de turbo wel doorpiekt, en dan nogsteeds onder de gewenste waarde blijft, vind ik het vreemd dat de LMM zo laag blijft qua waardes (of valse lucht of misschien niet juiste type?)

EGR al afgedopt trouwens?

Roet de wagen?

Ik heb zelf het juiste type lmm opgezocht op de pierburg site.
Egr is afgedopt en de auto rookt totaal niet.
Misschien krijgt ie gewoon teweinig brandstof!!??

Zal morgen even een log maken met ingespoten brandstof erbij.

MAF waarde is wel erg laag vind ik. Is er misschien ergens lekkage ??

Heb geen ervaring met een AFB maar bij mijn BMM is de EGR geheel dicht bij 100,6.
Misschien inderdaad ff wachte op iemand anders die een AFB log als voorbeeld kan posten.

kwam ook direct in me op.

Ivo, geen mogelijkheid tot een originele LMM te proberen ipv de pierburg?

dat de turbo her en der een keer wat mbar afwijkt van gevraagd zie ik er genoeg van, daar word ik niet bang van in eerste instantie, heb er weinig gezien die exact de gevraagde waarde halen, altijd zit de geleverde druk 100-200mbar boven of onder de gevraagde waarde

misschien een log van groep 8 posten? dan kun je zien of de brandstof ook daadwerkelijk word begrensd op de lmm

zou nog een andere lmm proberen, een originele bosch misschien? als die hetzelfde vertoond dan kan het zijn dat het probleem inwendig motor zit, nokkenassen? je had ze al gecontroleerd, maar denk niet beide klepdeksels eraf?

Met een nieuwe Bosch LMM precies de zelfde waardes.